作為中國鐵路總公司十二五計劃的重點工程，就是西安至蘭州段客運專線的建設，因為我國高速鐵路已經成網，東部地區京滬高鐵的運營，是北京到上海只需要4個小時，比原來的普通列車快了10個小時。京廣高鐵的修建，把北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、株洲、廣州、深圳聯系在一起。之后的西鄭高鐵項目，西安到鄭州只需要兩個小時，東北哈大高鐵項目，哈爾濱到大連也只用3小時，東部和南部地區的高速鐵路已經成網，四通八達。
國家西部大開發戰略，必須交通先行，基礎設施先行，作為西部地區最大的交通樞紐，以西安為起點，向南到成都，正在建設西成高速鐵路項目，現在高鐵只能到陜西省的寶雞市，甘肅省境內沒有一條快速鐵路，作為國家戰略一部分，西安至蘭州，就是寶雞到天水段是最難修的，因為這里要穿過秦嶺，1600多米的海拔，中間要建很多的隧道和橋梁，現在這條鐵路正在施工中。不過據陜西省有關部門調查了解，現在這條鐵路的材料來自西安一些經營西安無縫管、西安圓鋼的鋼材經銷商，使用的鋼軌并不能全部達到技術標準，產品的質量良莠不齊，據抽查，合格率僅為95%。作為國家西部地區東西交通大動脈，這樣的質量肯定無法驗收，也不會得到人民的認可。目前而言，除加大材料的檢驗力度外，還要采購源頭上把關，堅持選用大型鋼鐵企業的產品，這樣質量才能有所保障，這才是算為人民負責。
西安正月鋼管有限公司供稿。
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